تاریخچه کلایمر و آسانسور

10 مشاهده

کلایمر برقی است که بصورت باز یا محصور است و برای بلند کردن افراد یا حمل بار به طبقه فوقانی داخل ساختمان مورد استفاده قرار می گیرد. کلایمرها یک قسمت استاندارد برای هر ساختمان تجاری بلند یا مسکونی هستند. در سالهای اخیر ، تصویب قانون آمریکایی های فدرال با باعث شده است که بسیاری از ساختمانهای دو طبقه و سه طبقه با کلایمر ساخته شوند.

از کلایمرهای دستی که در اوایل دهه 1600 برای حمل بار در انبارها و کارخانه های تولیدی استفاده می شد ، استفاده می شد. کلایمر مدرن نوادگان مستقیم طرحی است که برای اولین بار توسط الیشا جی اوتیس در نمایشگاه جهانی نیویورک در سال 1853 به نمایش درآمد.

یکی از ویژگی های قابل توجه کلایمر اوتیس و دلیل اصلی پذیرش محبوب آن ، یک وسیله ایمنی بود که بلافاصله درگیر شد در صورت خراب شدن کابل های بلندکننده، کلایمر را نگه دارید. اولین کلایمرها با استفاده از بخار برای چرخاندن طبل های کابل کار می کردند. در سال 1871 ، اولین کلایمرهای هیدرولیک با استفاده از فشار آب به عنوان منبع انرژی معرفی شدند.

در ابتدا قوچهای هیدرولیکی یک تکه بودند ، این بدان معناست که باید سوراخی زیر شاخه کلایمر حفر شود تا عمق آن کلایمر باشد. درزهای هیدرولیک تلسکوپی چند بخش و بعدی ، سوراخهای کم عمق را امکان پذیر ساخته است. در بسیاری از شهرها نیروگاه هیدرولیک این کلایمرهای اولیه توسط شرکتهای برق تأسیس شده و شبکه های لوله کشی هیدرولیکی را در سطح شهر نصب و نگهداری می کردند. اولین کلایمر موفق تجاری در سال 1889 نصب شد و برق به سرعت منبع قدرت پذیرفته شد.

 

کلایمرهای برق دارای دو مزیت مهم بودند. اول : برق به وضوح در دسترس جهانی بود و هر ساختمان احتمالاً مجهز به کلایمر نیز دارای توان الکتریکی خواهد بود. دوم : کلایمرهای هیدرولیکی از لحاظ ارتفاع که می توانستند بالا بروند به شدت محدود بودند ، در حالی که کلایمرهای برقی با استفاده از یک سیستم کابل و قرقره ساده ، عملاً هیچ محدودیتی در ارتفاع ندارند. برای سالهای طولانی ، کلایمرهای برقی یا از موتورهای جریان مستقیم (DC) یا موتورهای متناوب جریان (AC) استفاده می کردند.

 امروزه تقریباً در همه کلایمرها از یکی از دو نوع موتور AC استفاده می شود: متداول ترین آنها موتورهای دنده ای برای کلایمرهایی است که با سرعت تا 500 پا در دقیقه حرکت می کنند (153 متر در دقیقه) ، در حالی که از موتورهای مستقر برای مستقیم استفاده می شود. سرعت برخی کلایمرهای پر سرعت مدرن با سرعت بیش از 2000 پا در دقیقه (610 متر در دقیقه) حرکت می کنند.

 

 

 

سیستم های کنترل در کلایمرهای اولیه به اپراتورهای انسانی نیاز داشتند تا سرعت کلایمر و نزول را تنظیم کنند ، کلایمر را در هر طبقه متوقف کنند و درها را باز و بسته کنند. در دهه 50 سیستم های کنترل فشار خودکار فشار جایگزین کنترل دستی شدند. در دهه 1970 کنترل های الکترومکانیکی به تدریج با کنترل های الکترونیکی حالت جامد جایگزین شدند.

سوار شدن در یک جعبه کوچک صدها فوت در هوا اگر کسی از امنیت آن اطمینان نداشته باشد ، یک تجربه ناامید کننده خواهد بود. کلایمرهای برقی به دو مکانیسم اصلی ایمنی مجهز هستند: فرمانداری که با کنترل سرعت قرقره کابل ، سرعت کلایمر را کنترل می کند ، و ترمز اضطراری که از فکهایی تشکیل شده است که در صورت خراب شدن کابل ها ، گیربکس های کلایمر را درگیر می کند. همچنین کلایمرها دارای درهای قفل الکترومکانیکی هستند تا در صورت عدم بسته بودن درب کلایمر و جلوگیری از گرفتاری مسافر توسط درب بسته شدن ، از کار کلایمر جلوگیری شود. در صورت عدم وجود کلایمر ، همان درهای قفل درب نیز مانع از باز شدن درب های بیرونی در هر طبقه می شوند. بیشتر کلایمرها مجهز به تلفن و بعضی اوقات درب تله در سقف هستند ، به طوری که در صورت گیر شدن کلایمر بین طبقات ، مسافران می توانند برای کمک یا فرار تماس بگیرند.

خود کلایمر دستگاههای ساده ای هستند و سیستم های بالابری اساسی در بیش از 50 سال تغییر زیادی نکرده اند. سیستم های کنترل ، با این حال ، به طور اساسی تغییر کرده اند تا ایمنی و سرعت کار را بهبود بخشند. کلایمرها با در نظر گرفتن عواملی از قبیل ارتفاع ساختمان ، تعداد افرادی که به هر طبقه سفر می کنند و دوره های مورد انتظار استفاده زیاد برای یک ساختمان خاص طراحی شده اند.

بیشتر کلایمرها از وزنه های ضد خلاف استفاده می کنند که برابر وزن کلایمر به علاوه 40٪ از حداکثر بار دارای امتیاز است. این ضد وزن وزنی را که موتور باید بلند کند کاهش می دهد و تضمین می کند در هنگام عدم کابل کشی کلایمر از کنترل خارج شود. در نصب درام بلند کردن ، یک کابل بالابر از درام درایو متصل به موتور بالابر ، اطراف یک قرقره بزرگ در بالای کلایمر ، تا یک قرقره دوم که از سقف شافت کلایمر آویزان است ، پایین می آید و دوباره به پایین ضد وزن در نصب درام کششی ، کابل از کلایمر ، به بالا و یک بار در اطراف درام درایو متصل به موتور بالابر متصل می شود ، سپس به ضد وزنه برمی گردد.

 کلایمر که ماشین نامیده می شود و وزنه برقی هم در ریل های راهنمای مخصوص خود قرار دارند. کابل فرماندار دوم از اتومبیل تا قرقره فرماندار ، سپس به یک قرقره کششی در پایین شافت کلایمر و دوباره تا ماشین حرکت می کند. این کابل قرقره فرماندار را با سرعتی متناسب با سرعت خودرو می چرخاند. در صورت سرعت بیش از حد اتومبیل ، فرماندار از کابل دیگری برای فعال کردن فک های ترمز اضطراری که ریل های راهنما را گرفته و سرعت خودرو را متوقف می کند ، استفاده می کند.

 

یک نوار رمپ در طرف شافت کلایمر ، یک سری سوئیچ ها را در قسمت بیرونی خودرو فعال می کند تا ماشین را در کف مناسب کند و متوقف کند. با نزدیک شدن ماشین به کف مورد نظر ، سطح شیب دار باعث کاهش سرعت حرکت می شود که سیگنال موتور بالابر را کاهش می دهد. هنگامی که ماشین با باز شدن درب بیرونی تراز شده است ، رمپ یک سوئیچ حد مجاز را برای متوقف کردن خودرو فعال می کند. اگر سوئیچ های قفل درب نیز احساس کنند که ماشین در مکان مناسبی قرار دارد ، موتور باز کننده درب برقی فعال شده است تا هم درب داخلی خودرو و هم کف درب بیرونی آن باز شود.

ساختمان های تجاری مدرن معمولاً دارای چندین کلایمر با سیستم کنترل یکپارچه هستند. هدف از سیستم کنترل این است که میانگین زمان مسافر را از زمان فشار دکمه تماس کلایمر برای رسیدن به اولین کلایمر در فشار صرف کند. سیستم های مختلف از سطوح مختلف پیچیدگی استفاده می کنند. ساده ترین سیستم ها بدون در نظر گرفتن تعداد کلایمرها ، از یک دکمه منفرد و پایین در هر طبقه استفاده می کنند. هنگامی که یک مسافر خواستار کلایمر می شود ، کنترل کننده نزدیکترین کلایمر را که در مسیر مورد نظر در حال مسافرت است ، می فرستد. نزدیک شدن به یک ماشین کلایمر توسط یک فلش روشن در بالای درهای کلایمر که به سمت بالا یا پایین نشان داده می شود ، مشخص می شود.

در سیستم های پیشرفته تر ، کنترلر سیستم تماس کلایمر را برای دستگاه یا دستگاه کلایمرهایی که در کنار هم کار می کنند ، نظارت می کند. منطقه عملیاتی این کلایمرها به بخشهایی تقسیم می شود که هر بخش از طبقات مجاور تشکیل شده است. هنگامی که یک اتومبیل به یک تماس پاسخ داده و مسیر تعیین شده را تکمیل کرده است ، می توانید یک تماس دیگر را پاسخ دهید. در این مرحله ، بسته به برنامه نویسی کنترلر ، ممکن است ماشین به کف "خانه" مشخص شده برگردانده شود ، یا ممکن است از سایر خودروهای عملیاتی یا موجود برای دورتر شدن آن بخش به دورترین بخش ارسال شود. هنگامی که یک تماس دریافت می شود ، کنترلر به طور خودکار موقعیت مکانی همه اتومبیل های موجود در بانک را مقایسه کرده و نزدیکترین را ارسال می کند.

کنترل کننده ها همچنین می توانند برنامه ریزی شوند تا در زمان های مختلف روز پاسخ متفاوتی دهند. به عنوان مثال ، دستگاه کنترل کلایمر در یک ساختمان اداری شلوغ صبحگاهی که کارگران به آنجا می رسند و نیاز به مراجعه به محل کار خود در طبقات فوقانی دارند ، صبح روز بیشتر از تماس از طبقه همکف دریافت می کند. در این حالت ، کنترلر برنامه ریزی خواهد کرد تا تمام اتومبیل های دست دوم را به طبقه زیرزمینی بفرستد ، نه اینکه آنها را به یک خانه در بخش خود بازگرداند. بعداً در روز ، می توان از مجموعه دستورالعمل های مختلفی برای ارسال کلایمرهای دست نخورده به بخش های مختلف استفاده کرد ، زیرا مسافرانی که از ساختمان خارج می شوند ، به طور مساوی تر در بین طبقات نسبت به صبح توزیع می شوند.

کلیه کلایمرهای مدرن همچنین دارای کنترل های نادیده گرفتن ویژه ای هستند که آتش نشانان می توانند با یک کلید فعال شوند تا کلایمرها مستقیماً بدون توقف واسط به طبقه خاص بروند.خود ماشین کلایمر با دوام و استحکام از یک چارچوب فولادی ساخته شده است. مجموعه ای از پرتوهای فولادی در بالای خودرو که به آن کراس بال گفته می شود ، شافت کلایمر را از یک طرف به طرف دیگر می چرخاند و قرقره را برای کابل بالابر نگه می دارد.

یک سازه فولادی به نام سورتمه کشویی ، طرفین ماشین را از بالای ماشین عبور داده و گهواره های کف ، یا سکو. کناره های یک دستگاه کلایمر مسافر معمولاً از ورق استیل ساخته شده و در قسمت داخلی با روکش تزیینی تزئین شده است. کف ماشین ممکن است کاشی کاری شده یا فرش باشد. دستگیره ها و سایر تریم های داخلی ممکن است از جنس استیل ضدزنگ برای ظاهر و پوشیدگی باشد. سقف معلق معمولاً زیر قسمت بالای خودرو آویزان شده و ممکن است دارای نور روشنایی فلورسنت در بالای پنل های دیفیوزر پلاستیکی باشد. کنترل کلایمر ، دکمه های دزدگیر و تلفن اضطراری در پشت پنل های جلوی خودرو ، کنار درب ها قرار دارد.

غلطکهای راهنمای فولادی یا کفشهای راهنما به طرف بالا و پایین ساختار تیرکشی از هر طرف وصل شده اند تا در امتداد ریل های راهنما اجرا شوند. ریل های راهنما نیز از جنس استیل بوده و به دیواره های داخلی شافت کلایمر متصل است که از بالای ساختمان تا پایین حرکت می کند. مكانيسم ترمز اضطراري شامل دو صورت بست است كه مي تواند توسط يك گوه به آن فشار يابد تا در ريل راهنما فشار يابد. گوه با پیچ پیچیده شده توسط درام متصل به کابل اضطراری فعال می شود.

کلایمر یکی از آن اختراعاتی است که "اثر موج دار" آن اغلب نادیده گرفته می شود. فقط به عملی بودن هر ساختمان بیش از هشت یا ده داستان بدون کلایمر فکر کنید. سپس یک شهر مدرن و بدون ساختمان های بیش از ده طبقه را تصور کنید در کنار استیل ساختاری و بتن مسلح ، کلایمر برای توسعه آسمان خراش مدرن و در نتیجه شکل مشترک مرکز شهری مدرن ضروری است.

تأثیر عملی کلایمر تقریباً با تأثیر نمادین آن مطابقت داشت. 1880 دلار سال رشد بی حد و حصر شهری بود و هجوم افراد تازه وارد به شهرها شامل افراد حرفه ای طبقه متوسط ​​وهمچنینکارگرانکارخانهمیشد. باافزایشارزشاملاکدرشهرها،خانوادههایطبقهمتوسط​​نمیتوانندخانههایمجردخانوادگیرابپذیرند. صاحبانساختمانهایآپارتمانیباتبلیغاتیازامکانات "فناوریپیشرفته": آبجاریوسرد ، سیستم های تلفن ، گاز مرکزی برای پخت و پز و روشنایی ، حمام های کاملاً مجهز و کلایمر ، زندگی آپارتمانی را ارتقا بخشیدند.

علاوه بر این ، با همه این راحتی های مدرن ، زندگی در آپارتمان تصور طبقه متوسط ​​رابهعنوانتجسمسازمانجدیدیازوظایفداخلیبهتصرفخود درآورد. ساختمانها با سیستم گرمایش متمرکز ، تهویه و لوله کشی متمرکز شده اند. بعضی از آنها آشپزخانه در زیرزمین داشتند که غذا را برای ساکنان آپارتمان های مختلف تهیه می کردند. برخی حتی دارای یک سیستم خلاء متمرکز با نازل در هر اتاق متصل به یک پمپ در زیرزمین بودند.

کلایمر حتی به عنوان مشارکت در دموکراسی بیرون کشیده شد. در یک ساختمان مجهز به کلایمر ، تفاوت چندانی در طبقه یک طبقه وجود ندارد. هر طبقه به همان اندازه در دسترس بود. در مقابل ، در اروپا ، خانواده های ثروتمند معمولاً در طبقه های میانی یافت می شدند که مجبور نبودند از پروازهای زیادی صعود کنند. خانواده های فقیر معمولاً محدود به زیرزمین یا طبقات فوقانی بودند.

کابل بالابر کلایمر معمولاً از شش یا چند رشته تشکیل شده است که هر یک از آنها از سیم های فلزی جداگانه تشکیل شده است. رشته ها ممکن است در اطراف مرکز کنف پیچیده شوند که به عنوان کوسن سرو می شود و همچنین حاوی روان کننده است.

موتورهای برقی برقی به طور خاص برای سرویس کلایمر طراحی شده اند و ممکن است درام بالابر را از طریق گیربکس سوار کنند ، که هر دو بخش خریداری شده هستند

اتومبیل های کلایمر در کارخانه سازنده کلایمر با استفاده از روشهای استاندارد برش ، جوشکاری و تشکیل فلز ساخته می شوند. اگر در هنگام ساخت و ساز ساختمانها در معرض آب و هوا قرار بگیرند ، ممکن است پس از اتمام ساختمان ، تریم داخلی نصب شود.

مابقی کلایمر در محل ساختمان مونتاژ می شود. طراحی ساختمان از ابتدا شافت کلایمر را ادغام می کند و با احداث ساختمان شافت رشد می کند. دیواره های شافت بتونی ریخته شده است ، و صافی شافت و بیشتر کلایمرها از وزنه های ضد وزنه استفاده می کنند که برابر وزن کلایمر به علاوه 40٪ از حداکثر بار دارای امتیاز است. این ضد وزن وزنی را که موتور باید بلند کند کاهش می دهد و تضمین می کند در هنگام عدم کابل بودن کلایمر نمی تواند از کنترل خارج شود.

بیشتر کلایمرها از وزنه های ضد خلاف استفاده می کنند که برابر وزن کلایمر به علاوه 40٪ از حداکثر بار دارای امتیاز است. این ضد وزن وزنی را که موتور باید بلند کند کاهش می دهد و تضمین می کند در هنگام عدم کابل بودن کلایمر نمی تواند از کنترل خارج شود.

بعد از بالا رفتن هر طبقه ، ابعاد دیگر با دقت کنترل می شوند.

ریل های راهنما ، رمپ های سوئیچ ، نردبان های سرویس و تجهیزات پشتیبانی مشابه پس از اتمام دیواره های شافت در شافت پیچ می شوند اما قبل از سقف شافت.

در حالی که شافت هنوز در قسمت بالای باز است ، یک جرثقیل ضد وزنه را به بالای ساختمان بالا می برد و آن را در امتداد ریل های خود در شافت پایین می آورد.

جرثقیل سپس ماشین کلایمر را بلند کرده و آن را تا حدی در شافت قرار می دهد. چرخ های راهنما اتومبیل را به ریل های راهنما وصل می کنند و ماشین با دقت به قسمت پایین شافت پایین می آید.

سپس شافت به پشت بام می رسد و یک اتاق ماشین را بالاتر از شافت می گذارد. موتور بالابر ، فرماندار ، کنترلر و سایر تجهیزات در این اتاق نصب شده اند که موتور مستقر شده بر روی قرقره کلایمر است.

کابل های کلایمر و فرماندار سیم پیچ و وصل شده اند ، اتصالات الکتریکی به اتمام رسیده و کنترلر برنامه ریزی شده است.

هر نصب کلایمر در ایالات متحده باید مطابق با استانداردهای ایمنی پژوهشگاه استاندارد ملی آمریکا و انجمن مهندسان مکانیک آمریکا باشد. این استانداردها ممکن است در کدهای ساختمان محلی گنجانده شود ، یا کدهای محلی ممکن است استانداردهای ایمنی خود را داشته باشند. دولت باید قبل از شروع بهره برداری ، هر نصب کلایمر مسافری را مورد بازرسی ، ارزیابی و تأیید قرار دهد و پس از آن باید مرتباً مجدداً مورد بررسی قرار گیرد.

کلایمرها طی سالهای متمادی تغییر نکرده اند و بعید است که در آینده نزدیک این کار را انجام دهند. کنترلهای الکترونیکی به روشهایی تکاملی و بسیار چشمگیر ادامه خواهند یافت. سیستم های کنترلی ساخته می شوند که از الگوهای ترافیک گذشته یاد می گیرند و از این اطلاعات برای پیش بینی نیازهای آینده به منظور کاهش زمان انتظار استفاده می کنند. کنترل لیزر برای اندازه گیری سرعت و مسافت اتومبیل و همچنین اسکن کف ساختمان برای مسافران احتمالی در حال استفاده است.